중국 우표 급식 경적 물류 청관 능력 이 돋보이다

11월 28일 미국

"쇼핑 붐 일 때 중국 우체국 택배 물류 주식 유한 회사 는 몰래 플랫폼" 중국 우체해 외매 형식 부호

시장

최근 각 대민영 택배사들이 해외에 배치돼 장기간 국경 소포를 주도적으로 차지하는 가운데 우편도 정책을 끊임없이 조정하고 있다.

중국우편으로 국경 소포시장에 직면한 민영 택배업체 경쟁 압력에 대해 택배상담망 수석상담사 서용은 “당분간 큰 영향은 없을 것 ”이라고 말했다.

출입국 소포 수량을 균형 잡다.

이번 오프라인.

"해외창고 선적 패턴을 채택한 것은 해외 고객이 로컬 택배를 통해 화물을 중우편으로 보내는 해외 창고를 택한 후, 중우편으로 화물을 해외에서 국내로 보내고, 청관, 터미널 배송 등을 책임진다.

기자는 현재 ‘ 중우체해외매 ’ 는 미국 시장에만 개방되었고, 유럽, 남미 등 지역의 택배 업무가 뒤따라 차츰차츰 상위권에 올랐다.

이번 메일 상위권에 대한'중유 해외 구매'에 대해 관계자들은 기자에게 중역이 장기간 국경 배달 중 보편적으로 출국품이 많고 입국한 경우가 적고, 이 플랫폼의 상선은 어느 정도가 중간 우체의 경로를 완화시키기 위한 불균형한 상황이다.

“중국우편은 국경 택배에서 우세하는 것이 더 많지만 입국면에서 국제택배회사의 몫이 더 크다는 점이다. 중우편은 출국과 입국부품의 액수가 배로 배가된다.”

이 인사는 기자에게 말했다.

출입국물의 불균형이 초래한 직접적인 결과는 자원의 최우량 설정을 실현하기 어렵고, 비어 돌아오는 현상을 초래해 비용을 낮추기 어렵다.

“기존 경로의 택배 구조는 수출품이 많고 입국품이 적지만 최근 해의 해타시장이 입국하는 잠재력이 점차 나타나 원가 노점을 평균할 수 있다 ”고 말했다.

이 인사.

중국 전자상무연구센터에 따르면 중국 해외 대매 시장의 2013년 거래규모는 700억 위안이 넘는 것으로 나타났다.

2013년 국내 소비자 지급보'해타타 '소비 규모는 전년 대비 117% 증가했다.

단기 내의 우세 는 여전히 뚜렷하다

중국 메일은 올해 첫 번째 플랫폼을 내놓은 택배업체가 아니다. 수월 전 순풍도 자영 플랫폼'순풍해타'를 내놓았다.

두 사람은 시효를 배웅하는 데 거의 일치해 미국부터 중국의 국경 택배는 모두 10일 정도이다.

그동안 중국 우체들이 주도적인 위치를 차지하던 경적 택배 시장은 최근 몇 차례 변동이 일어났으며 순풍, 원통, 운달 등 여러 민간 민영 택배들이 근년부터 해외를 포착해 순풍은 연이어 자신의 전송 플랫폼과 가방 업무를 선보였다.

“다른 민영 택배와 비교하면 중우편의 우세 중 하나는 강력한 청관능력이다.”

서 용

중국우편은 호주에서 협력한 적이 있어 통관능력을 가속화하고 호주에서 중국으로 소포를 출국할 때 중국면을 붙이고 국내까지 세관 절차를 절약하는 것도 마찬가지다.

이 합작 패턴은 중국 우편도 다른 나라에서 널리 보급을 시도했다고 전했다.

“자유무역구의 흥행에 따라 세관의 우세는 점차 약해질 것이지만 단기 안에 우체의 지위는 흔들기 어렵다.”

서 용

중국 우표 경상 업무에 대해서는 내부 총괄 해결이 외부 경쟁 완화보다 긴박한 것 같다.

2013년 중국은 자신의 국제 파우더 업무 가격을 조정했다.

해당 관련 관계자는 기자에게 그 가격 조정이 제시가 아니라 가격을 당시 계획된 원가를 회복하겠다고 말했다.

국제 소포 업무의 정가권은 한때 각 지역의 중우체회사에 내려놓았고, 각 지역의 중우체회사는 정가는 최초의 정가보다 훨씬 낮고, 최소한의 가격은 원가의 3.8퍼센트에 불과했다.

국제택배는 중국 우편수익률이 가장 두터운 업무로 조화를 거쳐 본부는 2013년 정가권을 받아 원가를 회복할 수 있기 때문이다.

이 인사는 기자에게 말했다.

이번'중우해외매'도 본부에서 상위권을 넓혀 각 지방사는 본사에서 아직 통지를 받지 못했다.

대상 인파 또는 C 단 사용자 위주

중국우체해외매가 채택한 운송 모델은 중국 우체회사에 있어서 결코 신선한 일이 아니다.

민영 택배는 아직 국경을 개척하지 못했을 때, 많은 택배, 물류사들이 경적부품을 부치는데, 모두 중우편으로 운송해야 한다.

몇 년 전에 중국우편으로 보내는 택배의 일부분은 모두 이런 다른 물류회사의 업무를 운송하고, 중우표 내부에서는 대리라고 불리고, 좌선이라고 한다.

당시 많은 국제 대리사가 탄생했다.

윗글의 관계자들은 기자에게 말했다.

중국우편은 그동안 전송 패턴을 플랫폼 형식으로 만드는 조치에 대해 서용은 "중우편은 플랫폼을 빌려 경로전상과 해타의 C 단고객으로 직접 가입하기를 바란다"고 분석했다.

그러나 경로전상의 시장의 택배 장사는 쉽지 않다.

국제식품 전기 식품 양식망 CEO 오강은 현재 경로전상들이 일반적으로 사용한 모델은 보세구 창고에 미리 화물을 들여 국내로 운송하고 있으며, 필요한 우편은 세관 방면과 국내 배송을 필요로 한다고 밝혔다.

양식망은 현재 140개국을 넘는 식품을 경영하고 있으며, 품종은 매우 많고, 화물량은 일반적으로 컨테이너로 운송하여 보세구에 보관하고 있으며, 이러한 물류 비용은 최소 최저까지 할 수 있다.

이런 창고 수송 방식은 앞으로 국경 전상 발전의 추세에 비교적 적합하다.

오양

오양에서 우송된 이 전송 플랫폼은 고부가가치의 전자 제품, 의류 위주의 C 단해 타오타 사용자에게 더욱 적합할 수 있다.