中郵便は国境を越えた物流の通関能力が際立っている。

11月28日はアメリカの「

買い物ブームが巻き起こった時、中国郵便速達物流株式有限公司は静かに運送プラットフォーム「中郵海外買」の形式でコードを付けました。

市場

ここ数年、各大手民営の速達会社は海外に拠点を広げています。長期的にクロスボーダー小包が主導的な地位を占めている中郵便も絶えず政策を調整して競争に対応しています。

中国郵便のクロスボーダー小包市場で直面する民間速達会社の競争圧力について、速達コンサルティングネットのチーフコンサルタントの徐勇氏は「短期的にはあまり影響がない」と話しています。

出入国のバランスの悪い小包の数

今回オンラインした「

海外のお客様は現地の速達を通じて、中国の海外倉庫に荷物を送り、中国から海外に荷物を送ります。

記者の在中郵便によると、現在の「中郵海外買」はアメリカ市場だけが開放されていますが、ヨーロッパや南米などの宅配便業務はその後徐々にオンラインになります。

今回の中郵オンラインの「中油海外購入」について、関係者によると、中郵は長期越境便の中で、あまねく出国荷物が多いのに対して、入国便が少ない場合があります。このプラットフォームのオンラインは一定の程度が中郵境便というアンバランスな状況を緩和するためです。

「中国郵便は国境を越えた宅配便の中で優勢がもっと多いです。入国の面では国際速達会社のシェアがもっと大きいです。中国郵便は出国と入国便の数の差が数倍あります。」

この人は記者に語った。

出入国品のアンバランスによる直接の結果は、資源の最適配置を実現するのが困難であり、空回現象を引き起こし、コストを低減しにくいです。

「これまでのクロスボーダーエクスプレスは輸出が多く、入国が少なかったが、近年のワイドショー市場では入国の可能性が次第に現れてきた。コストの屋台骨が可能になった」

関係者は言う。

中国電子商取引研究センターのデータによると、中国の海外代理購入市場は2013年の取引規模が700億元を超えている。

2013年の国内消費者のAlipay「海淘」の消費規模は同117%増加した。

短期間での優勢は依然として明らかである。

中郵便は今年初めての運送プラットフォームを出した速達企業ではないです。数ヶ月前、順豊も自営の運送プラットフォーム「順豊海淘」を出しました。

両者は時効にほぼ一致しています。アメリカから中国までのクロスボーダー便は全部で10日間ぐらいです。

中国郵便が主導的な立場を占めているクロスボーダー市場は近年、順豊、円通、韻達など多くの民営速達がここ数年から海外に進出してきました。順豊は自分の転送プラットフォームと小包業務を相次いで打ち出しました。

「他の民間郵便と比べて、中郵便の長所の一つは強力な通関能力です。」

徐勇は表します。

中国郵便はかつてオーストラリアで協力して、双方向通関能力を加速しました。オーストラリアから中国までの小包は出国時に中国側の伝票を貼って、国内に行くと通関手続きが省けます。逆も同じです。

この提携モデルは、中国郵便も他の国で普及しようと試みているということです。

「貿易地域の台頭によって、通関のメリットは薄れていくだろうが、短期的には郵便の地位は揺らぎにくい」

徐勇は表します。

中郵クロスボーダーの業務にとって、内部の調整がうまくいかないのは外部の競争状況を緩和するよりも緊迫しているようです。

2013年、中郵は自分の国際小包の業務価格を調整しました。

上記の関係者によると、その価格調整は値上げではなく、価格を当初計画された原価に戻したという。

国際小包業務の定価権は一度に各地区の中郵便会社に預けました。

国際速達は中郵便の利潤率が最も豊富な業務であるため、調整を経て、本部は2013年に定価権を回収し、元の価格を回復します。

この人は記者に語った。

今回の「中郵海外買」も本部がラインを展開していますが、各地方の会社はまだ本社から通知を受けていません。

ターゲットの人やCエンドユーザーを中心に

「中郵海外買」で採用されている中継方式は、中国の郵便会社にとっては珍しいことではない。

民間速達がまだクロスボーダーエクスプレス業務を開拓しようとしていない場合、多くの速達、物流会社はクロスボーダーメールを送る時に中郵便で転送しなければなりません。

「数年前、中郵出国便の一部のシェアはこのように他の物流会社を移送する業務であり、中郵内部では代理と呼ばれ、座庄とも呼ばれています。

そのために多くの国際代理店が誕生しました。

上記の関係者は記者に語った。

今回の中郵は従来の中継方式をプラットフォーム形式にする取り組みについて、徐勇氏は「中郵はプラットフォームを通じて直接にクロスボーダーや海淘のCエンド顧客に切り込みたい」と分析している。

しかし、トランジット・エレクトビジネスの市場の宅配便はあまりよくないです。

クロスボーダー食品電気商洋食ネットCEOの呉江氏によると、現在のクロスボーダーは通常保税区で倉庫を建て、事前に貨物を国のメモリに運び、中郵を必要とする環節は主に通関方面と国内配送である。

「洋食網は現在140カ国以上の食品を運営しています。種類が多く、貨物量が大きいです。普通はコンテナで運んで保税区で保管しています。このように物流コストが最低になります。

このような倉庫集運の方式は今後の越境電商の発展の傾向に合致します。」

呉洋は表します。

呉洋から見れば、中郵のこの転送プラットフォームは高付加価値の電子製品、服装を主とするC端海淘ユーザーにもっと適しているかもしれません。