면시 가격이 갈수록 혼란해지고 신장 피면 출고가 특징이 있다

알기로는

카시 (파초 포함), 아크소는 대부분 면면화 수매가 끝났고, 사아, 신과 및 쿠르륵 면업소일부 면기업은 계속 끊기며 면수매가 7.10 ~7.20 원 (38 ~39% 이내수분, 15% 이상으로 서리 후 화초, 경직면 등 위주로 품질이 10 ~11월 현저하고, 씨코솜 수분은 거의 13% 이상이다.

현재 남강 65%-70%의 면화 가공업체는 입고, 공검 및 판매 및 이고가 급선무되고 있으며, 내년 1월 중순 전장 가공 업무가 모두 끝날 것으로 예상된다.

아크소쿠르등 지감창고가 반영되며 11, 12월 판매와 출고가'쌍28 /29 /29 /30 '손으로 면을 따는 것이 많았고, 다른 일부'21'급 마값이 크고, 길이가 27mm 및 단열보다 낮은 솜 증기 출고다.

일반적으로 ‘21128 /328 ’, ‘21129 /329 ’급 손에서 따거나 기면채취 (비쌍28 또는 쌍29)는 물건을 많이 보고, 거래가 적고, 양두를 빼고 중간에 남기는 현상이 뚜렷하다.

최근 정면 계약 심폭 하정, 무역상과 중간 상인 조회 및 구매 완화 및 설날 의 영향, 현재 강내 일부 압화공장, 중간 상업 자신감 부족, 우려 가중

협상 이자의 폭이 확대되자 특히 1차 구매 200톤 이상이 넘는 계약서에 대해 주동적으로 200 -300위안 /톤거래를 낮추었다.

위의 쟁기공장은 12월 하순에 들어서자 공검은 쌍28 ’의 면화감관창고 출고가격을 11월 50 -100원 /톤당 당 200원 이상, 어떤 면기업은 청창 차질을 촉진하고, 어떤 면기업은 1600원 /톤 밑줄 을 굳게 지키지 않고 있다.

가격이 갈수록 혼란해지다.

현재 강내 피면 재고 (미매)에 대해 남강 캘리포니아공장은 200만 톤 안팎으로 보편적으로 여겨져 있다. 한편으로는 올해 9월 철도 수송비용이 크게 오르지 않았고, 도로 수송비용이 크게 오르고 차량이 찾기 어렵기 때문에 10 /11월 내륙 입고량이 예년 하락하고, 내지방직 기업은 2016년에는 방비 면과 수입면면면면으로 포장되어 있으며 11월 보고력도 예상보다 낮다.

9 -11월 적극 시장에 입시해 선물 판매를 하는 외상, 내륙 경영상 면화재고량도 비교적 커서 운송 문제도 강내에서 포함돼 100%포인트 가량의 보증 조달에 있지만 실제 결국은 거래할 의망은 강하지 않다 (운송 시간, 운송 비용 및 내지창고 비용 등을 고려해 대외 견판매, 현물공급 부담을 높였다.

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아크슈, 바초 등지의 면화기업에 따르면 12월 중순 이후 신강면도로 출강의 압력이 점차 완화되고 있으며, 한편 하남, 산동, 산서 등지에서 입국하는 차량이 많아지고 있으며, 한편 강내면화, 과과과와 에너지 등 물자가 짧아 하락하여 운전기사의 출국열정이 부단히 회복되고 있다.

아크소샤아 모 모조화공장은 면화 단일 발송 문제가 크지 않다. 일부 물류 회사, 개인 기사들도 자주 전화로 화물운송 여부를 물어보고, 증기 운송 가격도 11월에 소폭 하락했다.

예를 들어 바초부터 하남 남양, 정저우, 올해 최고 1톤의 면면 운임 950 -1000원 /톤으로, 현재 전체적으로 850 -880원 /톤까지 하락했지만 여전히 2015년 동기에 비해 130 -150원 올랐다.

올해 설날은 예년에 비해 이르고 철도 춘운 및 내륙시장 신강면 공급이 아직 포화상태에 이르지 않았기 때문에 일부 강내면기업은 1월 하순 전에 내지로 서둘러 운송할 계획이다.

일부 기관은 12월 ~1월 내륙방직 기업용 면의 긴장감이 완화될 것이라는 분석이 나오고 있으며, 10 ~15일 기업의 원료 구매가 저조에 접어들기 때문에 강내면기업은 창고 청산이나 순가 판매 기회를 놓치고 2017년 3월 이후 시장이 대폭 상승세를 보이고 있다.

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