인민폐의 지속적인 평가 하락은 환율 손실과 많은 대형 기업의 이윤 승압을 받는다.

올해 초 인민폐는 달러 누적 가치 1% 이상, 4월 30일 위안화 및 2년 동안 가장 낮은 6.2676.

국내 항공사들이 위안화 환율 파동 영향이 두드러진다고 지적했다.

한편 대부분의 영업수입은 국내 시장에서 왔지만, 한편으로는 연유, 비행기 구매 등 대부분의 채무는 달러로 계산된다.

2005년부터 인민폐는 달러화 환율이 낮은 금리와 환율 위험으로 제어할 수 있는 달러화 융자를 교체했다.

회사는 현재 이자 부채 규모가 550억 위안 위안 이하이며, 그중 달러 부채 비율은 이미 70% 를 넘었다.

부동산 기업도 위안화 평가 하락으로 큰 압력을 받았다.

내륙 부동산 시장의 온도가 떨어지기 때문에 업계 위험이 폭로되어 개발업체가 전통적인 융자 루트를 통해 자금을 얻기 어렵게 되며 해외 자본시장에 갈수록 많은 개발상의 선택이 될 것으로 알려졌다.

운핵변수 금융교육상담유한회사 대중화구 CEO 무소헌은 중국기업보 기자와의 인터뷰에서 일부 기업은 특히 항공사들이 많은 달러의 채무를 보유하고, 위안화의 가치는 점점 적어지고, 인민폐의 국제화 프로세스, 환율이 급속해지고, 환율이 동향되는 상황에서 환전손실을 초래할 수 있다고 밝혔다.

기자는 인터뷰에서 환전 피해가 업계 현상이지만 특례가 있다.

환율 파동에서 반응이 빠른 회사들은 환율 손실을 당하지 않았을 뿐만 아니라 오히려 수익이 컸다.

언론 보도에 따르면 바람제어 부문이 외환대충을 전문으로 만들어 미 그룹의 상반기 환율 2조23억 원에 이른다고 한다.

무소헌은

당면한 곤경은 인민폐의 양방향 파동, 기업은 바람제어 부문 건설을 강화하고 업계 사이의 학습을 해야 한다.

피해가 심각하다는 것은, 가장 중요한 원인이 많은 기업들이 바람에 부처 건설의 중요성을 인식하지 못한 것이다.

이외에 업계 인사들이 지적하다

국외환관리국과 중앙은행은 전세계적으로 발전과 우리나라의 외환 및 금융 파생품 시장을 고려해야 한다.

2009년 이전에 우리나라의 항공사들이 항유에 참여할 수 있는 선물 거래에서 위안화 평가 하락의 불리한 영향을 미치는 것으로 알려졌다.

그러나 중유유싱가포르는 2009년 대충거래에 참여해 거액의 손실을 초래한 뒤 감독부서는 엄항공사가 비슷한 거래에 참여하기 시작했다.

업계 전문가들은 세계 제1대 무역체이자 세계 2대 경제체의 중국으로, 세계의 일일 거래량이 가장 큰 외환시장 및 금융 파생품 시장과 연결돼야 한다고 생각한다.

또 업계인들은

평가절하로 환율 손실이 나타나면 기업도 대책을 세워야 한다.

상하이 투자학회 부회장은 미래 반년 내 인민폐 환율이 도대체 어떤 상태인지 우선 예측해 볼 수 있다. 만약 계속 하락세를 취하면 일부 금융 공구, 예를 들어 기권 등 잠금 위험을 채택할 경우, 위안화 절하 때 대응할 수 있는 일부 방법으로 대응할 수 있다. 그 다음은 이익이 적은 업무를 국내로 옮기는 것이며, 최후의 목표, 미래의 목표, 미래의 목표를 고려해 기업의 경쟁력을 높이는 방법을 강구하기 위한 것이다.