バイデン氏は2030年に米国の新車50%のゼロエミッションを宣言：デトロイトビッグスリーはテスラに追いつけるか？

米国の自動車業界の未来は、新たな変化を迎えるだろう。

8月5日、バイデン米大統領はホワイトハウスで、2030年までに米国が新車販売の50%をゼロにするよう行政令に署名した。この行政令に署名した時、デトロイトの3大自動車メーカーGM、フォード、クライスラーの役員がバイデン氏の後ろに立った。

バイデン氏が今回設定した目標には法的拘束力はないが、ニューディールの発表は一連の奨励策をもたらすに違いない。自動車メーカーたちはこれによって発展配当を獲得したいと考えている。GM、フォード・モーター、Stellantisグループは共同声明で、この行政令に支持を表明し、2030年までに米国での電気自動車の年間販売台数の割合が40～50%に達することを望んでいる。

これまで、米国の電気自動車業界は「カリフォルニア州の新貴」テスラが主導しており、テスラの販売台数は北米と世界でリードしていた。資本市場ではテスラが独走し、時価総額は7000億ドル近くに達し、9つのGM、12つのフォードに等しい。

世界的に見て、電動化の転換の傾向は止められない。欧州や中国では、政府が新エネルギー自動車産業の発展を強力に支援し、多くの自動車企業も積極的に対応している。デトロイトのビッグスリーは、米国でも世界の他の地域でも、電気自動車分野での進展が遅れている。

デトロイトのビッグスリーが発表した共同声明を見ると、彼らはニューディールを支持する一方で、他のライバルを追いかけるためにバイデン政府により多くのインセンティブを提供するよう呼びかけている。

中国とヨーロッパを見そろえる

全国乗連の崔東樹副事務総長は、米国が設定した50%の目標は中国や欧州の進捗状況とほぼ同じだと述べた。

今年7月、欧州委員会は2035年から、2050年までの計画より大幅に前倒しして、2035年から欧州連合地域での燃料車の販売を禁止する自動車のゼロエミッションの実現を求めることを提案した。また、2030年になると、自動車の二酸化炭素排出量は2021年に比べて55%減少する。

中国では、2020年に工信部が指導し、中国自動車工学会が先頭に立って作成した「省エネと新エネルギー自動車技術ロードマップ2.0」で、2035年までに新エネルギー自動車が主流となり、販売台数の50%以上を占める見込みだと提案している。同時に、「二重炭素」戦略の実施は、我が国の新エネルギー自動車の発展を大きく推進するだろう。

データによると、2020年の新車販売に占める我が国の新エネルギー車の割合は約5%で、今年前の6月には10%に上昇した。ドイツでは、ここ2年で新エネルギー車に高額な購入補助金が支給されたため、その新エネルギー車の販売台数の割合は2019年の3%から2020年の14%に上昇し、現在もその割合は上昇し続けている。一方、米国の2020年の新エネルギー車の新車販売に占める割合はわずか2%だった。

バイデン政府が掲げた50%の目標を達成するのは難しいことは明らかだ。これには、真金白銀を費やすためのより積極的なインセンティブが必要だ。

実際、バイデン氏は米大統領就任後、米国の電気自動車産業の発展を支持すると何度も公の場で表明している。

今年3月31日、バイデン政府はすでに、消費者の車購入特典1000億ドル、充電杭建設150億ドル、スクールバスとバスの電化計画450億ドル、米国での電池工場の新設に補助金を提供するための電気自動車業界の発展支援計画を発表した。閉鎖された自動車工場を電気自動車の完成車と部品工場に改造するための補助金を提供した。

今回の電動化発展の具体的な目標の提出は、米国の自動車業界の電動化転換を新たな戦略の高さに推し進めた。

ホワイトハウスはプレスリリースで、「バイデン大統領は、米国が電気自動車の製造、インフラ整備、イノベーションをリードする時だと考えている」と述べた。

米国の製造業を立て直し、より多くの雇用を提供することは、バイデン氏の「美しい再建」（Build Back Better）計画の重要な支えでもある。

そのため、デトロイトのビッグスリーのほか、米自動車労働者連合会（UAW）もこの政策に支持を表明する声明を発表した。

「私たちは労働組合の雇用を守るだけでなく、このような雇用を増やし、米国の電気自動車の部品から組立までの製造業を拡大しなければならない。これらの将来の雇用は米国の労働組合の高給と福祉の仕事であり、私たちの賃金を支えるだけでなく、重要な健康と安全基準を保障することができる」とUAW氏は述べた。

ビッグスリーの困難な変革

米国には現在、世界で最も販売台数の高い電気自動車企業テスラがあるが、米国の自動車製造業の栄光を再構築するには、デトロイト大手も追いつく必要がある。

米メディアのデータによると、2020年の米自動車市場におけるGM、フォード、テスラのシェアはそれぞれ27%、14%、2%だった。しかし、テスラの米国電気自動車市場でのシェアは79%に達した。最も売れた5車種のうち、テスラが販売した4車種がランクインした。

デトロイトビッグスリーはこれまで電動化のモデルチェンジ戦略を発表してきたが、現段階ではいくつかの伝統的な自動車企業が市場で競争力のある製品を発売していない。現在、GMとフォードの主力電動製品はシボレーBolt、フォード野生馬Mach-Eのみである。

しかし、それらは電動化の転換の必要性をよく知っている。

フォード・モーターは2025年までに世界で300億ドルを投じて電化戦略を推進する計画だ。計画によると、フォードはフルサイズトラックとSUVの開発と製造に使用する2つの電気自動車専用製造プラットフォームを開発し、もう1つは乗用車と小型SUVに使用する。これに基づいて、フォードも非常に急進的な販売目標を提出した：2030年までに、フォード傘下の純電気自動車の販売台数はその世界販売台数の40%を占める、欧州市場では、傘下の製品ラインナップは完全に純電気自動車で構成される。

GMは今年6月、電気自動車や自動運転分野への投資を強化すると発表し、2020年から2025年までの投資額を270億ドルから350億ドルに増やす計画だ。2025年末までに、GMは世界で30種類の純電気車種を発売し、世界の電気自動車の年間販売台数が100万台を突破する目標を実現する。GMはまた、2035年以降は電気自動車だけを生産し、すべての新車のゼロエミッションを実現する計画だ。

Stellantisグループはこれまでも、2025年までに電気自動車の細分化分野に少なくとも300億ユーロを投入する計画を明らかにしてきた。同社のビジョンによると、2025年までに欧州と北米市場で98%の車種が電化オプションを提供する。

ニューディールの発表後、ビッグスリーは共同声明で初めて支持を表明し、米国の自動車市場の大きな転換だと主張した。しかし、彼らも声明で、政府が約束した一連のインセンティブ措置を適時に実施してこそ、この転換は実現できると強調した。

「バイデン政府と協力し、国会、州、地方政府が政策を策定し、この野心的な目標を実現することを期待している」と共同声明で述べた。

米国では、デトロイトの老舗自動車企業がテスラを追いかけるのに苦労している。テスラはすでに競争力のあるいくつかの車種を発売しているが、純電気自動車の生産ラインを構築する道にある。テスラの米国での直営販売モデルは非常に充実しているが、消費者に電気自動車を選択させる方法を研究している。充電施設のネットワーク面での格差はさらに大きい。米国の電気自動車の充電ステーションの数は合計10万台に満たないが、テスラの公式サイトによると、米国のスーパー充電ステーションはすでに2万5000台に達している。

フォード、GMなどの企業にとって、米国の政策推進が規模の成長を牽引し、電気自動車技術の進歩を促進できれば、自動車企業のグローバルな発展にとっても重要である。

中国ではフォード野生馬Mach-Eモデルが市場に進出しているが、反響は横ばいだ。フォードはこれ以外の在中電気自動車計画を発表していない。上汽通用初のUltiumプラットフォーム製スマート純電気SUVキャデラックLYRIQは、来年上半期に中国市場で発売する予定だ。2025年までに、Ultiumプラットフォームに基づく国産の新エネルギーモデル10車種以上を続々と発売する。

現在、電気自動車市場はまだ初期段階にあり、後者にはまだ追いつく機会があるが、これはもちろん政府の推進から離れられない。しかし、さらに重要なのは、伝統的な自動車企業の転換はより断固としていなければならず、市場は答えを出すだろう。