ハロー外出入局ローカルライフアリ系剣指美団？

腹が減ったのか、口コミの後、ハロー外出も地元の生活サービスの陣営に加わった。

「生活サービスは、現在のモビリティ分野で蓄積されているビジネス基盤と、3億人のユーザーが行っている延長と探索に基づいています。しかし、今のところはハロの次の段階の陣地とは言えません」先日、ハロモビリティ共同創業者、楊磊CEOは21世紀の経済報道などのメディアとのインタビューで、ハローの移動コースは共有移動に限らないと述べた。

この考え方は東南アジアの移動プラットフォームGrabとよく似ている。後者は自身を「車、食品の出前、デジタル決済プロバイダ」と位置づけ、東南アジアの現地生活総合サービスプロバイダになりつつある。その目はすでに観光業、外食業、金融業に向けられている。

しかし、融資規模から見てもスタートスピードから見ても、ハロー外出はまだ非常に早い段階にある。ハロモビリティ共同創業者で執行役員の李開逐氏は、単にハロモビリティをプラットフォームとして、空腹な外食や他の第三者サービスにアクセスすることはできないと明らかにした。

腹が減ったのか、口コミの後、ハロー外出も地元の生活サービスの陣営に加わった。甘俊摂

ローカルライフの新たな戦場

生活サービスの分野では、Grabは全面的に開花していると言える。その観光業務はシンガポール、インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナム、カンボジア、ミャンマーの8つのASEAN諸国で展開されている。Grabは独占ホテル特典、交通割引だけでなく、個人旅行意外保険やフライト遅延保険などのサービスもカバーしている。

ネット配車サービスはまだ利益を上げていないが、外食サービスは高い利益率をもたらしている。Grab氏によると、昨年6月、同社の外食外食事業のGMVは前年同期比900%増加し、外食注文量は7倍増加した。同事業はGrabの総取引額の20%を占めている。同様に、国内の地元生活サービス大手美団コメントの主な業務と利益は、同様に外食サービスから来ている。

Grabは、インターネット配車プラットフォームからデジタルベースのサービスプロバイダへと移行していることがわかります。美団も外出分野にコードを追加し続けている。4月28日、メディアは、美団が今月、富士達、新日などの電気単車生産企業に100万台のシェア電気単車を注文したと報じた。このプラットフォームは、シェア自転車からシェア自転車の分野への拡張を計画している。

Grabであれ美団であれ、生活のあらゆる面にカバーすることがプラットフォームの本質である。Grabはまだ中国で事業を展開していないが、背後には滴滴、中投などの中国資本の姿が含まれている。その背景には、モビリティプラットフォームであるハローモビリティも、新たなビジネスの布石に乗り出している。

21世紀の経済報道記者は、ハロー移動アプリが改版され、ローカル生活サービスの入り口がいくつか出現し、過去のツール化された車のページからルート、乗車コード、ハロー生活などの総合サービス機能を持つ「九宮格」に変わったことに気づいた。

「ハロモビリティは全ネットで月6300万を超えています。ユーザー基盤に基づいて、より多様で豊かなモビリティとその周辺の生活サービスを提供したいと考えています。モビリティ自体が日常生活の衣食住の一部であり、比較的高周波な業務でもあります。そのため、ユーザーの他の生活ニーズと比較的大きな自然な延長と関連性があります」李開逐はハロの移動配置の地元生活の出発点を説明したが、彼は依然として美団、飢えているかの外で、潜在的な需要を発掘する傾向にある。

今年3月初めから、支付宝とアリババの現地生活業務は頻繁に業務構造の調整を行っている。まず支付宝Appの改版で、トップページには外食、果物・野菜商超医薬などの庶民生活プレートが新たに追加され、千人千面の個性的なサービスが構築された。これは、支付宝とアリの地元の生活サービスとの関係がより緊密になり、より多くの資源がつながることを意味している。

アリペイはハローモビリティの株主として、両者はより多くの協力を得ることができるだろうか。これについて楊磊氏は、支付宝にはローカライズに基づく戦略があり、彼らは中国のすべてのローカライズされた商人にサービスを提供し、商人の新たなデジタルインフラ構築を支援することを望んでいると説明した。「私たちは自分たちの戦略的思考の方向をめぐって発展していきます。外出先でも地元の生活でも、比較的便利で経済的な製品を提供したいと思っています。この点では、支付宝との間に衝突はありません」。

ラウンドトリップ後半

ハローの移動の考え方を見ると、ローカル生活サービスにはオープントラフィックの一部もあれば、自営のモデルもある。しかし、いずれにしても、行動の基礎となる生活サービスプラットフォームの位置づけに変化はない。

「生活サービスプラットフォームはまだ道路にあり始めたばかりで、外出は私たちの非常に重要な発展の基礎です。私たちは両輪外出における生産構築を深めます」楊磊氏によると、現段階で両輪外出業務の収入がハロー外出全体に占める割合は50%を超えている。

彼から見れば、両輪の外出業界はすでに初期の粗放で野蛮な焼銭術を経て、技術に依存して深く耕す産業に入り、市場は相対的な好循環に入った。「業界競争の方式はすでに変更され、粗放重量から、精細重質に至る。現在、業界は理性的になり、シェア自転車の競争は初期粗放の規模と量の競争から、コスト制御と精細化運営の焦点効率と品質の競争に転向した。競争はそれだけでなく、ゼロとゲームではない」。

ハローの公式データによると、国内の電動自転車は1日平均7億回以上走行している。現在、ハロ助力車事業は業界の70%前後の市場シェアを占めており、ハロ単車と助力車事業は、昨年、多くの都市で損益のバランスを取っている。李開逐氏はさらに明らかにした。新型コロナウイルスの影響は主に1月中旬から2月中旬に集中している。操業再開の推進に伴い、ハロー全体の業務量は疫病発生前の前年同期の8割前後に回復した。

無秩序な競争と残酷なシャッフルを経て、シェア自転車業界はすでにハロー、美団自転車、青みかん自転車の「三足鼎立」の構造を形成し、理性的な資本が見直し始めた。2019年末にハローが新たな融資を完了した後、滴滴傘下のシェア自転車ブランドの青みかん自転車も最近10億ドル以上の融資を受け、君連資本が出資した。

偶然ではなく、外出や地元の生活サービスは、すでにインターネットプラットフォームの戦略的共通認識となっている。ネット予約車事業の拡大の敷居が高くなっていることを背景に、現状に甘んじない滴滴は新たな成長点を求め始め、ランニング業務を配置した後、滴滴は最近また貨物市場を狙っている。

この発展傾向について、21世紀産業研究院は、衣食住の需要は依然としてインターネットプラットフォームの最大の発展配当であり、客観的にプラットフォームの新戦略の配置と着地を加速させたと分析している。長期的には、どのプラットフォームも単一のビジネスに限定されることはありませんが、統合に力を入れ、運用コストを削減し、より多くの利益を得るための境界を広げることができます。後半戦の競争に入ってから、細部と体験の考課は、プラットフォームの勝利の鍵である。しかし、後者は短期的にはユーザーの使用習慣を変えることは難しく、初歩的な試水後に長期的な競争力を形成することができる。「断片化が進むモバイル時代には、どの業界でも絶対的な寡占化は難しく、複数のプラットフォームが共存することが常態化するだろう」。