業種別の値上げが相次ぎました。リスクは誰が負担しますか？

今は間違いなく買い手の時代です。これは世界経済の回復のスピードを制限しました。

アメリカロサンゼルスジーンズブランドBishop of Seventthの最高経営責任者兼クリエイティブディレクター

問題の鍵は、メーカーや小売業者がこのようなコスト圧力でどれぐらい値上がりしないかということです。

もし値上がりしたら、どれぐらいの価格に敏感な消費者を驚かせますか？

値上げ圧力はファッション界全体に広がっている。

コストの上昇は生産チェーンのほとんどの段階に現れていますが、この傾向は少しも減退の兆しがありません。

不況による小売業者の在庫量が減少し、原材料、例えば紡績品などのコストが上昇したほか、中国やバングラデシュなどの主要生産地としての労働力の上昇もあり、最後に軍事予備船の数が増えて船の数が減少し、船の運賃が値上がりし、運送時間が延長されました。

費用の増加はどこにでもあるが、代替品の採用は往々にしてままならない。

航空便は輸送速度を速めることができますが、引き続きコスト上昇による圧力を強めます。

現在の中国沿海での生産ラインを中国内陸部や中国国外に移すと、製品の品質や輸送速度に未知の要素が多すぎます。

LF USAはリ豊有限会社（Li&Fung Limited）の子会社で、会社の社長です。

HMS Production Inc.の最高経営責任者Spenser Alpernは、「今年の貨物輸送費は約300%上昇し、原材料価格は10%～20%上昇し、労働コストも例年より10%～15%高くなりました。加えて、今年のドルの人民元相場は約3%下落する見込みです。

これらの要因を全部合わせると全体のコストは5-10%上昇します。

経済が完全に回復していない環境では、消費力が足りないので、今は値上げの時ではないです。

一方、他の部分から着手するなら、設計を含めて支出を削減するのは賢明ではない」と話しています。

多くの製品の主要生産地として、中国経済のスピードオーバーの発展は、労働力のコストも急速に向上させます。

より低い労働力のコストを求めて、業界は交通の便利な設備の整っている中国沿海地区から内陸地区に甚だしきに至っては中国国外に生産ラインを移すように努力しています。

Darling氏は、生産コストを下げるためにインドネシアなどの地域は「重点市場」と見なされているが、バングラデシュは依然として「競争力が強い」と指摘している。最近は現地の労働者が賃上げを要求してストライキを行っているが、労働力のコストは中国沿海地域よりもいいという。

Jones Aparel Group Inc（Jone）の最高経営責任者Wesley Cardは、現在Jonesが生産ラインの一部をベトナムとバングラデシュに移したが、ニットや靴類は主に中国で生産されていると明らかにしました。

原料の価格が不安定なのは大きな問題です。

綿（18125,385.00,2.17%）の価格は一年連続で上昇してやっと安定した水準に達しました。

「上質の皮革は価格の変動が大きく、一尺当たり40%から50%急騰しているので、皮革製品の例えば靴やバッグ製品の値上げの圧力は服装より大きいです。」

重い材料の製品ほど、コスト上昇に直接影響されやすいです。

Jeff Edelmanはアメリカの顧問会社RSM McGladrey Inc小売部と消費者製品コンサルティングサービス部の主管者であり、彼は「定価権を握っているブランドの大手は利益がある。

例えば、デザインに重きを置く高級バッグブランドのCoachは、強力なブランド力を持つNikeと、様々な高級メンズブランドのPolo Ralph Laurenがあります。」

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ブランド別の値上げ対策

生産コストの上昇が価格に与える影響は、正確には計れないことが多いです。ブランドによって製品間の違いも大きいです。

男性アパレル小売業者のJos.A.Bank Cothiers（JOSB）の最高経営責任者であるNeal Black氏は、「コスト上昇の影響を消費者に与えるのは一貫したやり方ですが、消費者の値上げに対する受容力をテストしています。

新しい価格が受け入れられないなら、何とかして中間の適当な価格を探します。

彼は「結局、価格は消費者に受けてもらわなければならない」と嘆く。

ブラック氏は他の生産経費を削減して利益を維持するかどうかについては計画がないと述べ、「製品の品質がよく、価値が高い限り、市場シェアを拡大する可能性があります。消費者の購買力が弱い環境下で販売の伸びを維持します。」

Larry Foxは、カナダのプライスウォーターハウスクーパース（PricewterhousCoopers LLP）の下にある小売顧問会社Karabus managementの常務取締役であり、彼はコストの上昇に直面して、消費者の購買力が足りず、利益の減少は避けられないと述べた。

「小売業者は過去に自社ブランドで得た利益で今回の損失をカバーするしかない」と指摘し、「消費者であれメーカーであれ、コストの上昇のために支払わなければならない。もちろん、生産者はできるだけ安くする方法を探していますが、ある程度はコスト上昇の影響を完全に相殺できるとは思えません。最終的には消費者に伝えます。

それらの高級ブランドについては、彼らのサービス対象は価格にあまり敏感ではないので、彼らにとって値上げは当たり前で、早く価格を調整したほうがいいです。

Foxは私達に説明して、すべての会社は名義の各商標とブランドに対してすべて異なっている利潤の範囲を予約して、このような特殊な経済の情況の下で大きい会社はブランド間の利潤の差を利用して全体の会社の収益を維持することができます。

でも、これは短期的な緩和措置としてしか使えません。

長期の計はやはり低い費用の供給商を探します。

Foxはまとめて、「それでも時間がかかります。ライン全体を一晩で運び出すことは不可能です。」

Hampshire Groupの社長兼最高経営責任者のHeath Goldenは原料と運賃の上昇について、「重要なサプライヤーと長期的に信頼し合うパートナーシップを維持することは、会社が今まで価格を上げない力の源と基礎を維持することができます。

でも、原材料の価格が高くなるのは一番頭が痛い問題です。

私達の工場では、重要原材料の一つである紡糸が大量に商品を積んで、市場価格を高めています。

これは原料価格の急騰を引き起こしたばかりでなく、生産時間も遅れてしまった。

綿や絹糸、労働市場の不安定性が続いていることを示す多くの兆候があります。

現在、私たちは2011年に新たな資源供給戦略を展開しています。

主要メーカーとの会議でこの問題について話し合いましたが、2011年から健全な資源供給戦略を実行することに自信があります。

アメリカワシントン国家紡績会社のボブ・ミラー副大統領によると、原料の値上げの原因の一つは化学原料の供給不足だという。

アクリル繊維の価格はほとんど60%上昇しています。紡績工場は新しい代替繊維、例えばポリエステルを探しています。

Miller氏は「今年は人工繊維を原料とする多くのメーカーにとって唯一の希望は原料価格の下半期の引き下げだ。

今は彼らが願いを叶えてくれると言っていますが、言葉を返すのはまだ早いです。でも私はこれに自信があります。

運賃のコストが上がるのは頭が痛い問題です。

Laurel BermanはロサンゼルスのファッションブランドBlack Haloの創立者と設計者で、「紡績工場は船便で布地を運送することを拒否しているだけでなく、小売業者たちは在庫量が減少しているため、供給サイクルの短縮を要求している」と明らかにしました。

完成品の産地はアメリカのロサンゼルスですが、生地などの供給地はヨーロッパ諸国（ドイツ、イタリア、トルコ、フランスを含む）に広がっています。

彼女は「これは仕事上の最大の困難ですが、今の供給と生産戦略は絶対に変えません。Black Haloとは違っているところです。」

実は、角度を変えてみると、軽微な値上げはそんなに悪くないかもしれません。

消費者の購買力の弱さやウォルマート効果などが1992年から価格に影響を与え始めた。

アメリカの商業部のデータによると、1992年からアメリカの消費財の価格は下落し続けており、09年に2回の軽微な上昇（0.6%）があった。

しかし、現在の消費財全体の価格水準は18年前に比べて、大幅に20.4%下落しています。