완제품 유가 상승하여 물류업은 감당할 수 없다

완제품 유료 가격이 4개월간 고요한 뒤 국발개위원회가 유가를 재고해 2월 8일 영시부터 전국 휘발유 가격이 매톤당 300위안을 올리는 것은 국내 유가가 최고위라는 의미다.

기자는 연일 방문하여 자가차가 매달 30여 위안을 더 지출하고 화물운송 백킬로미터의 유비가 15위안 정도 증가하였고, 도착하는 곳은 거의 모든 것이 기름을 절약하고 원가를 절약하고 있다.

이번 가격 인상을 거쳐 우리 시93호 휘발유 (45)는 7.73원, 97호 휘발유 (댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓 (댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓댓)로 조정되었고, 2008년 현재 현재 단품의 유가 상승폭은 이미 4할을 넘었다.

유가 상승에 대해 물류 기업은 예민하다: 유가가 오르면 원가가 높아지고, 유가가 떨어지면 바로 이윤이다.

“ 지금의 기름값은 우리가 한 번 뛰어도 몇 푼을 벌 수 없다.

하지만 운임 조정도 추진하기 어렵다. 운임은 조기 계약을 할 뿐만 아니라 동행의 경쟁 때문이다.

유가 상승, 서산인도역장 수년간 진출한 두시의 중억화물운송회사 담당자 오소휘 (오소휘)는 지난번 가격 인하 5개월 만에 유가가 다시 올랐다.

오소휘는 기자에게 그의 회사의 주요 화물을 강소남경 등지로 운송해 최근 몇 년 동안 유가 상승에 따라 차량을 9미터 이상의 화물차를 차에서 약 17.5의 대형 화물차를 점차 교체해, 기름소비로 비용을 절약했다.

“하지만 산두는 남경로 약 1200킬로미터, 대형 화물차는 100킬로미터당 50리터에 가깝다. 가격을 조정한 후 한 번 차유료는 200원 정도 늘어난다.”

오소휘는 현재 물류업체들이 많기 때문에 유가를 끌어올리는 원가 내부 소화, 경영 압력이 크게 증가하고 있다.

완제품 유가가 올해 처음으로 상승했다. 이번 조정은 자가차의 영향이 얼마나 될까? 차주 이동 여사는 한 몫 채비를 1.6리터, 백 킬로미터당 기름 소모가 9리터 정도이며, 현재 그녀의 차는 매달 약 1000킬로미터씩 달마다 약 30위안의 유비를 더 내야 한다.

"오르면 올라가, 매달 외출도 적게 하고 경제용차로 가자."

이 여사.