ブレーキを引いて電気を制限するなどの多くの要素がディーゼル油の供給緊張を促進する&Nbsp ;多くの場所で急を告げる.

　　ブレーキ制限、「化学工業品によるディーゼル油の奪い合い」……多要素による促進ディーゼル油の供給が逼迫している

10月以来、「ディーゼル油飢饉」が巻き返し、各地に波及し、杭州、寧波、上海郊外、武漢、南京、合肥などのディーゼル油が続々と急を告げている。

「今はちょうどディーゼル油の需要シーズンであり、工事インフラ用油、漁業用油が旺盛であることに加え、省エネ・排出削減に対する国の検査により、発電用ディーゼル油の需要が増大し、ディーゼル剛性需要が強い」と、中国化学工業網アナリストの趙京敏氏は「第一財経日報」に語った。

　　中石化昨日、原油加工量のフル負荷化を含むディーゼル油の供給を保証するための5つの取り組みを発表しました。分企業、分装置加工方案を最適化する、化学原料の最適化、ディーゼル成分の排出、および重点地域の製錬所に対する装置の点検を延期または配置しないなどの措置。別の情報によると、ちゅうゆ同様の措置も取った。

業界関係者は、一部の地域で「電力制限」規定を撤廃せず、石油大手2社などの資源調達が行き届かず、生産量が大幅に向上しなければ、国内のディーゼルオイルの緊張は短期的には緩和しにくいとみている。

「化学工業品のディーゼル油強奪」

今回ディーゼルオイルが不足している地域には、浙江、江蘇、湖北、安徽などが含まれており、ちょうどこの地域は地方政府が企業の「ブレーキをかけて電気を制限する」ための大本営でもある。しかし、それ以外にも、国内の化学工業業界では冷熱から熱へとディーゼルオイルの緊張が高まっている。

原油精製の過程では、軽油を生成することができるほか、一連の化学工業製品がある。シノペックの内部関係者は本紙に対し、企業が一度に加工する原油量は1億7000万トン、柴ガソリンの生産量はそれぞれ7000万トンと3000万トン前後で、生産される化学工業原料、航空灯油、石油コークスなどの物質はそれぞれ2300万トン、800万トン、1034万トンであると紹介した。化学工業品の需要とディーゼル油の生産量は「消息絶命」の関係である。

経済の力強い回復で、化学工業品の価格も上昇している。10月の最終週には、メタノール、ジメチルエーテル、ビスフェノールA、およびビスコース短繊維などの化学工業品の価格がそれぞれ3.5%、2.5%、4%、2.61%上昇し続けた。ビスフェノールAとジメチルエーテルの価格は、前年同期比100%と41%上昇した。

「軽油を生産しており、化学工業をしている企業は、急速に値上げされた化学製品に力を移している可能性が高く、軽油の生産に積極的であるとは限らない」と、名前を漏らしたくないファンドアナリストは言う。

「化学工業品によるディーゼル油の奪い合い」の問題を緩和するため、中国石化は海外から化学品の生産に使用する原料を高値で輸入しており、自分の原料はディーゼル油の生産に投入されている。

また、省を越えた配合も「油不足」を強める重要な要素である可能性がある。

本紙が中石化から入手した資料によると、加工能力が1000万トン以上の鎮海、上海石化、金陵石化、高橋などは華東に位置し、同社の中核製油基地に属している。華東全体の生産能力は約9150万トンで、ディーゼル油に換算すると3600万トン前後を供給できると推定されている。しかし、シノペック上海高橋支社の経営陣は、高橋製油所が生産したディーゼル油は、上海現地に直接供給することはできず、シノペック華東販売会社を通じて統一的に調達しなければならないと告白した。

毎月、中石化華東地区は各省の可能性のある需要に応じて配置計画を立て、ある省の計画を一時的に変更することで、華東全体の資源と輸送方式（例えば、パイプライン、鉄道、道路、水運）に影響を与えることになる。{page_break}

　独占的難題

また、中石油販売会社の関係者によると、広西、雲南など南方の多くの省が「搾季」に入ったため、ビート糖とショ糖の生産期であるが、第4四半期から始まったこの生産周期は輸送や農業生産活動にディーゼル油を大量に消費しなければならない。そのため、毎年「搾季」にかかるディーゼル油の量は、大手2社の関係者が注目している。

「搾季」は一般的に毎年9、10月から始まり、翌年の3、4月になってやっと終わる。市場関係者の試算によると、毎年「搾季」のディーゼル集中消費量は年間ディーゼル消費量の約5分の1を占めている。この影響で、南方の油不足は来年になって本格的に解消される恐れがある。

ある省発改委のある幹部はまた、大連中の石油爆発事件の影響で、各企業が一時生産を停止し、配管を全面的に洗浄したこともディーゼル油が供給できない原因の一つかもしれないと述べた。

独占問題も需給の矛盾を激化させている。中石化は上海、浙江で完成品油の小売資源の50%以上を掌握している。例えば、上海では、中石化、中石油、中海油、その他の市場のガソリンスタンドの割合はそれぞれ70%、17%、5%、8%前後で、中石化は絶対的な指導者である。

現在、上海の一部の中石化ガソリンスタンドでは、1回に200元のディーゼル油を加える「供給制限」が始まっている。しかし、中石化に中石油、中海油のディーゼルオイルを購入させて現在のギャップを埋めるのは容易ではない。

「シノペックが中石油のディーゼル油を購入した場合、間接的に競争相手の業績向上を支援することになる」と述べたファンド会社の責任者は述べた。

中国エネルギー網の韓暁平首席情報官は本紙の取材に対し、シノペックは直販、卸売の一部の顧客に対して数量限定またはバッチ停止の方法を採用し、この部分の資源を小売市場に転入することができると指摘した。今年上半期、直販と卸売量はそれぞれ1570万トンと1075万トンで、中石化製品油の総販売量の39%近くを占め、2009年に比べて3%上昇した。つまり、軽油大手顧客の割合は増加している。

「現在、ディーゼルオイルの卸売価格は小売価格よりも高いためだ。そのため、一部の個人卸売業者が関係を通じて中石化からディーゼル製品を高値で購入し、小売市場の緊張を招いていることも排除できない」と国金証券研究員の劉波氏は指摘する。だから、ディーゼルオイルの需給矛盾が突出している場合、企業もいくつかのグレーな手段の使用を厳格に制御しなければならない。